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機場運營管理論文(最新范文6篇)

來源:未知 作者:萬老師
發布于:2021-09-11 共10176字

  機場運營管理是指從事機場現場指揮調度與運行控制、機場場道養護、機場安全及安保管理、民用機場規劃、機場經營管理等方面的高級工程技術與管理。下面我們就為大家介紹幾篇關于機場運營管理論文范文,供給大家參考。

機場運營管理論文范文第一篇:我國中小機場的發展現狀及運營管理研究

  作者:呂鴻

  作者單位:中國民用航空飛行學院機場工程與運輸管理學院

  摘 要:目前,我國中小機場主要面臨的問題是運輸量少,難以維持日常運營管理費用,大部分中小機場運營仍舊靠民航局輸血式補貼。以中小機場的發展現狀為切入點,通過分析其在建設、管理、運營等方面所面臨的問題提出解決的意見與建議。

  關鍵詞:中小機場;發展現狀;運營管理;

  作者簡介:呂鴻,男,生于1992年,湖北黃岡人,助教,研究方向:機場建筑設計、航空運輸系統綜合優化。;

  基金:國家自然科學基金項目(U1733127);

  Abstract:At present,the main problems of small and medium-sized airports in China are the small transportation volume and the difficulty in maintaining the daily operation and management expenses.Most of the small and medium-sized airports still rely on the blood transfusion subsidy of Civil Aviation Administration.Taking the development status of small and medium-sized airports as the breakthrough point,this paper analyzes the problems in the construction,management and operation of small and medium-sized airports,and puts forward some suggestions.

  Keyword:small and medium-sized airports; development status; operation management;

機場運營管理.png

  1 我國中小機場的發展現狀

  1.1 中小機場概念界定

  目前,國際和國內民航業界對于民用運輸機場的分類尚無統一定義,根據機場的地位、功能、業務量和服務區域不同,機場的分類標準也不盡相同。根據目前我國民用運輸機場業發展的現實情況,在給出中小機場同時中小機場跟支線機場在概念上有相似之處,且支線機場屬于中小機場的范疇,因此,可以進行以下的界定:

  (1)一般情況下,機場處于非政治中心、非經濟中心、非區域核心城市,服務的旅客群體以本地為主機場屬于中小機場;

  (2)年旅客吞吐量不超過200萬人的是小型機場;

  (3)年旅客吞吐量大于200萬人次,但機場在目前和可預見的時期內無法成為樞紐機場或主要中轉機場,中轉航班和旅客比例較低,且年旅客吞吐量不足全國機場總量1.0%的機場(按當前我國民航統計習慣以年旅客吞吐量為1000萬人次界)是中型機場。

  1.2 中小機場的總體概況

  截至到2019年底我國境內共有運輸機場238個(不含港澳臺),年旅客吞吐量達千萬級的機場僅39座,僅占16.4%;其中年旅客吞吐量在200萬以下的機場達165座,占我國機場總量的69.3%.同時根據最新的《全國民用運輸機場布局規劃》在"十四五"期間將新增136個民用運輸機場,其中絕大部分都將是中小型的機場。截止到2019年中小機場數量已達200個,其全年完成的旅客吞吐量2.24億人次,卻僅占全部境內機場旅客吞吐量的16.6%.

  1.3 中小機場航線運營現狀

  目前,中小機場在我國經濟活動中的作用日益突顯,其準社會公共物品的性質,以提高社會公共經濟效益為主,同時中小機場的運營具有顯著的正外部性,在加快區域間生產要素流動的同時,還能提高企業的生產效率,促進經濟增長與就業。

  當前,我國形成了以大型機場為核心,以樞紐機場為骨干,以中小機場為輔助的航空運輸網絡。我國的航線網絡構建仍以樞紐輻射式航線網絡結構為主,因此中小機場開辟直達航線并不多見,支支聯動更是屈指可數。支線航空已成為我國航空運輸體系的重要組成部分,在偏遠地區、經濟欠發達地區的經濟社會發展中,具有改善民眾出行條件、優化投資環境、帶動當地經濟發展的重要作用。

  1.4 中小機場的建設管理現狀

  截至到2019年底我國境內共有運輸機場238個(不含港澳臺),中小機場數量已達200個,占比達84%,且"十四五"期間將新增136個民用運輸機場,其中絕大部分都將是中小型的機場。從中小機場在全國的分布來看,西部地區的中小機場數量占全國總數的一半以上,達到56%;其次是中部地區,占26%;東部最少,占18.2%.

  當前我國中小機場管理模式主要有四種:一是機場集團管理模式,各中小機場以機場集團子公司的形式運營,其上級機場集團進行行政和業務上的管理,一般會設定年度經營減虧目標,虧損由集團公司統一進行補貼;二是地方政府管理模式,這種模式下發生的虧損都需當地政府補貼,支線機場并不是真正的市場主體;三是航空公司托管模式,如臨沂和東營機場,由山東航空公司全權經營。山航集團與地方政府的管理合同中規定,機場產權屬于臨沂市政府,市政府委托山航經營管理20年;四是局方直管方式,主要有拉薩等幾個機場,是特殊地區的特殊管理方式。

  2 中小機場發展主要特點及運營管理問題

  目前我國中小機場主要呈現出數量多、運量小、差異大、建設快、等特點,大部分中小機場每年仍靠政府和民航局的補貼維持。

  2.1 增長快、資源少

  我國中小機場主要分布在地面交通不發達的西部與北部地區,這些地方普遍存在的問題是地方經濟薄弱,地面交通方式欠發達,地區人口流失嚴重,人口分部不集中且密度小。但是這些地方機場的運輸量普遍呈現的是基數小增速快的特點。資源較少不僅體現在當地的人口資源、環境資源,同時中小機場還面臨著一個崗位資源的問題。中小機場多處于欠發達地區,當地工資標準低,專業人才留不住,同時機場雖小五臟俱全單一崗位工作量不大但有必須要有,因此對于偏遠的小機場而言大部分機場的員工都是身兼數職,這些現狀都很大程度上限制了中小機場的發展。

  2.2 成本高,經營難

  中小機場雖然體量小但"五臟俱全",部分崗位人員不可或缺。同時民航的行業大背景就是投入高成本高收益少,機場的構建筑物一定時間都必須要檢測和維護,對于中小機場而言,較少的營業額僅能維持基本日常開支和人員工資,想要做到定時定量維修養護機場設備、建筑構構筑物相對困難,尤其場道維護不僅需要專業設備還需要專業人員。

  2.3 重建設,少投入

  大部分機場都把主要資金放在機場基礎建設上面,重視航站樓建設和機場跑道等級提升。然而我國中小機場的現有基礎設施基本都是超前發展,現有運輸量與現有的基礎設施無法匹配,同時也大大加重了運行和維護的難度。

  2.4 運營管理不專業

  中小機場的航線發展很少由專業市場開發人員來做,大部分航線開辟都是靠航線補貼不考慮航線長遠的培育。與航空公司之間難以達成長久的合作關系,機場航線培育必須是有機場、航司與地方政府或者是民航局三方共建,缺少任何一方中小機場的航線想要長久運營且達到盈利是非常困難的。

  中小機場一方面專業人才留不住,人員流失嚴重,另一方面也不重視人才隊伍培養,不重視職工參培,無法做到去大型機場學技術去高校學習新理念,人才隊伍的發展。

  2.5 資源配置錯位

  中小機場過于追求門戶工程,跑道航站樓等基礎大工程應做大適用匹配原則,不應一味追求大而全。同時在航線開發方面,我國主要采購的機型仍舊是A320和B737,2019年我國窄體機數量達2997架占比78.5%,支線飛機采購191架僅占5%.由于支線飛機座位數較少,在目前的技術經濟條件下,支線飛機的單座購買成本、單座運營成本都比干線飛機高。根據相關研究,我國在稅收政策方面是鼓勵干線飛機發展、限制支線飛機發展的。

  2.6 經營盈利方式單一

  我國機場的收入構成包括航空收入和非航業務收入,非航收入主要是面向航空公司和航站樓的商戶。中小機場的收益方式普遍單一,航空收入主要以起降費、客橋費、旅客服務費、停場費、安檢費等為主;中小機場的客貨流量較小非航業務占比很小,主要靠航站樓租金為主,收入來源包括公務艙休息室、辦公室出租、商鋪出租、廣告收費、賓館住宿等業務,無法形成規模,對機場的盈利貢獻有限。

  3 中小機場的發展改善措施及政策建議

  中小機場發展的特點鮮明同時問題也很多,要解決中小機場的發揮在那問題就需要有一個宏觀思維,解決中小機場發展所面臨的問題必須有系統性的解決方案。本文認為中小機場高質量發展仍舊離不開機場、航空公司和地方三方的支持與參與。

  3.1 強化頂層設計,明確機場定位

  首先要明確我國中小機場發展以及支線航空的發展目標,找準中小機場的定位。政府給與的支持政策需要更加明確,不能只給補貼政策不明確后續的發展問題,中小機場的發展不僅僅是資金的支持,更多的是需要政府支持措施,機場跟航空公司長期的配合。需要更為精細化的管理及支持措施,能結合當地機場及航空公司特點有針對性的發展。改變之前的統一航線或機場補助措施,應該給與航線或機場更多的主動性,讓其主動參與到市場開發,發揮其主體積極性。

  3.2 資源合理配置

  中小機場宜從小機場、小飛機、小航線三個方面來解決資源的合理配置問題。中小機場要良性循環從根本上還是要自力更生,先解決自負盈虧自主經營問題再考慮盈利性機制。中小機場的最主要的問題在于開支大收入少運營管理難度大。中小機場能秉承小機場的發展理念,即機場不以航站樓大、飛行區等級高為發展方向,把基礎建設的資金向運營維護傾斜,做到匹配當下容量,適度超前的原則。對于航線市場而言,中小機場摒棄原本大飛機+長航線+少頻次,而采用小機型+小航線+高頻次的經營模式,減少運營成本做到盈虧自理。同時機場、航空公司、當地政府三方參與共建,政府給政策給資金,機場出管理,航空公司負責運營。

  3.3 注重人才培養

  中小機場多面臨的問題是人才流失嚴重,因此要解決這一問題就要從多方入手,首先民航局要給予中小機場人才激勵措施創造學習深造的條件,提高地方機場人員工資水平。機場方面也要制定自己的人才管理機制,注重人才培養,創新人才管理機制給予年輕人更多的機會與成長空間。

  3.4 運營管理精細化

  中小機場的發展模式與發展方向應該與樞紐機場有所區別,中小機場要明確自己的發展定位,在區域發展中盡量避免與其他中小機場同質化競爭,應該結合當地的特色利用優勢產業來來創新發展,盡可能與周邊機場協同發展。同時中小機場在運營管理方面應該更加精細化,充分利用小機場小管理的優勢,讓中小機場在運營上更加規范,在管理上更加簡便。

  3.5 "客貨并舉"協同發展

  在我國當前高度重視和支持航空貨運及基礎設施的建設發展的背景下,以及中小機場在旅客吞吐量尚難以形成規模效應的大前提下,中小機場應充分認識到航空物流的帶動價值,積極謀劃布局航空貨運物流產業,做到"客貨并舉"共同發展。建議機場應積極聯合順豐速運、郵政貨運等快遞物流企業,在機場貨運區設立區域物流分撥中心,合作推進機場航空貨運基礎設施建設。同時機場發展部門及基地航空公司應大力支持全貨機運力投放,配合整合客機腹艙等資源,推動冰與鐵路、港口等其他交通方式發展構建"航空貨物聯運"模式。

  4 結 語

  隨著近些年民航業的快速發展中小機場更應該找準自己的發展定位,量與品質并行的路線下發展自己的道路,結合低成本航空的發展模式,以開源節流的發展理念,在"三小原則"(小機場+小飛機+小航線)的指導下"客貨并舉"快速高質量發展。

  參考文獻

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  文獻來源:呂鴻。我國中小機場的發展現狀及運營管理研究[J].建筑經濟,2021,42(S1):31-33.

機場運營管理論文范文第二篇:大型民用機場項目運營籌備工作管理WBS問題探究

  作者:楊逸飛

  作者單位:同濟大學

  摘要:大型民用機場項目從工程建設轉向運營工作期間以及全面投入運營后的工作分解問題,是一項涉及面廣而復雜的工作。結合WBS原則及方法,全面分析研究運營籌備分解工作的內涵,以及工作內容邏輯架構,提煉出兩種針對大型民用機場項目運營籌備工作的WBS分解依據,這是一套值得沿用的方法并且能給實際工作帶來實效。

  關鍵詞:大型民用機場項目;運營籌備; WBS;

  作者簡介:楊逸飛(1995-),女,研究方向:物流與供應鏈管理。;

  0 引言

  我國民用航空業迅猛發展,截至2018年年底,我國民用航空運輸頒證機場已達235個。據預測到2024年前后,我國航空運輸總量將超越美國,成為世界最高[1].

  雖然我國在機場項目建設工作分解理論和實踐中積累了相當多的經驗,在工程建設工作分解結構(WBS)上形成了系統化的結果。也就是說,大型民用機場項目的工程建設WBS已有一套十分成熟,以至于總體上大部分機場項目都可以沿用和遵循的方案,但是在機場項目運營籌備方面,工作分解研究與指導卻尚未達到這種成熟度。WBS可以幫助系統化地、相互關聯和協調地對任何復雜工作系統進行層次分解。因此,它不僅可以作為工程建設工作的分解準則,而且也應該可以向下垂直整合,應用于運營籌備工作,從而有利于機場項目建設運營一體化的實現。

機場運營管理.png

  大型民用機場項目運營籌備工作系統的組成包括手冊方案編制、各區生產管理準備工作、物業和設施管理籌備工作、經營開發準備工作以及建設配合工作等。運營籌備方需要在項目建設完工之前介入,從施工策劃方案編制開始,并持續到機場接收后的運營籌備工作結束。大型民用機場項目的運營籌備工作內容涵蓋了建設運營的全過程,工作任務包羅萬象,責任關系錯綜復雜。運用WBS有助于在梳理運營籌備工作時分清主次,建立運營工作的搭接關系,幫助大型民用機場更快、更好地投入高質量運營中。

  1 大型民用機場項目運營籌備工作分解原則及方法

  1.1 大型民用機場項目運營籌備工作WBS原則

  1.1.1 全要素原則

  在考慮拆分各項機場項目運營籌備工作時,找到一個可以囊括機場建設與運營交接以及機場運營后全部工作的科學體系至關重要。把機場順利開航運營作為組織機場項目運營籌備工作的目標,機場的順利開航運營視作將生產出的"產品",一套成功的機場項目運營籌備工作細分原則就是為了確保這個"產品"的高質量。而盡可能地調動機場項目運營的各個部門,獲得往來機場旅客的滿意度,使組織內部成員獲得收益,實現社會效益,這些手段的運用恰好與針對產品的全面質量管理理論相貼合。因此,在考慮囊括機場項目運營籌備各項工作時,可以從全面質量管理理論中的"人、機、料、法、環"等角度來看待機場項目運營籌備工作任務。

  其中,"人"指的是機場項目運營籌備工作中的人力資源,包括技術人員和管理人員,以及他們相應具備的技術能力,工藝水平以及經驗和意識;"機"代表了機場項目建設時配置的設施設備,而在機場項目運營工作中涉及的管理內容則包括設施設備基本信息,如操作方式,基本參數等;"料"作為產品生產中的要素,指的是生產所需的原材料、半成品等; "法"在機場項目運營籌備工作的要素中,指的是機場項目運營籌備過程中涉及的規章制度,各部門組織結構的搭建,管理模式的確定等;"環"在機場項目運營籌備工作中的含義是相對于產品生產過程中"環"所對應的要素的引申義[2].以上5個要素統稱為機場項目運營籌備管理的全要素,是一個完整的概括機場項目運營籌備管理工作的思路框架,以下是結合機場項目建設運營一體化的要求和特定的應用環境對機場項目運營籌備工作分解的相關要素進行的重新定義。

  (1)人員(人)。

  人員,意味著參與項目的決策者、組織者、管理者和操作者,在機場項目建設運營籌備工作WBS中,需要考慮按照機場各個部門的人員要求,設立合理的組織機構,設置合理的人才需求數量,提出不同崗位的素質需求,合理安排人員的培訓以及上崗流程等。

  (2)設施設備(機)。

  在設施設備方面,機場內部配備了很多造價昂貴,操作復雜的機械設備,例如UPS系統、安檢設備系統、消防設備系統、行李系統等。保證設施設備的穩定運行是機場項目運營工作的基礎。因此在運營籌備階段就應該設定好對于此類資產的管理制度以及模式。其相關內容為:相關設施設備操作手冊、應急預案以及運行方案的制訂等。

  (3)物料計劃與采購(料)。

  對于"料"的管理內容包括對于機場項目運營籌備過程中涉及的后勤必備品的管理,需要考慮制定必備品的需求以及使用計劃,并安排相關人員對此負責等。

  (4)規章制度、組織架構(法)。

  機場項目運營籌備的規章制度制定以及組織架構搭建,是一個貫穿于運營籌備工作全周期的重點工作。在運營籌備工作前期,需要進行運營工作整體方案的編制,隨后要進行運營籌備工作的外部協調、內部指揮機制、考核機制等的設定,為了確保機場的順利開航,需要考慮機場三字碼、四字碼,機場項目在當地工商管理局的注冊等工作。組織架構方面也需要劃分機場不同的管理部門并且理清職責界限。在構思機場項目運營籌備組織架構劃分的時候不僅僅需要結合中國航空局以及其他相關外部機構對于機場項目運營準備工作的要求,還需要考慮制定機場集團內部所需要的規則。盡量做到"細致完整、杜絕冗余",在保證機場的每一件小事都"有規可循"的同時,保證每件工作都"有人可詢",每個工作人員都對自己的工作界限清晰明確。

  (5)不確定因素應對(環)。

  機場項目運營籌備工作中的"環",本文定義為機場針對不確定性因素的應對所涉及的工作。眾所周知,一個機場項目的順利運營不能僅僅依靠機場內部部門的協調與聯動。除機場集團外的其他責任主體,如公共交通、消防安全、警方等,他們除了在機場區域內承擔一部分機場項目順利運營的重要工作,還要確保在應對機場突發狀況時可以快速解決問題,以便機場能夠繼續運營。"環"指的是復雜變化,以及不確定性對于項目的影響。在機場項目的運營籌備工作中指的是如對于演練、試運行和協同等工作的考慮。

  1.1.2 多組織協調原則

  大型機場項目涉及參與方眾多、關系錯綜交織,他們的職責和管理風格也有較大差異,因此除了考慮機場自身業務的運營籌備外,還要積極協調空管、航油、航空公司、聯檢單位、商業經營、專業公司等駐場單位和外部單位的運營籌備工作,以及當地政府配套工程的運營籌備工作和審批流程,確保工作分解整體系統的平衡性。

  1.1.3 持續改進原則

  運營籌備工作分解的目標之一是服務于運營籌備工作進度計劃的編制,因此在進行分解時應充分考慮進度計劃編制的要求,基于總進度目標論證結論,統籌考慮機場開航審批程序要求和機場項目建設進度進展,充分與機場建設指揮部溝通協調,確保運營籌備工作的可實施性。在必要情況下,可根據實際工作需要對工作分解結構進行調整,不斷對工作分解結構進行完善、補充和結構整理。

  1.2 大型民用機場項目運營籌備工作WBS方法

  1.2.1 基于"區域化與專業化結合"的分解方法

  在機場項目運營籌備工作中構建飛行區、航站樓、工作區(包括貨運區)3個區域管理部門,分別負責航空器活動區域,旅客候機區域及陸側交通區域有關樞紐運作、資源調配、信息傳遞、服務安全監管等生產運營活動,同時對于信息、機電、安檢護衛、消防急救和能源管理等業務也要進行專業技術的系統化統一管理。對這3個區域實現專業技術的全面覆蓋、滲透和強有力支持。

  這種分解結構不僅僅可以按照區域位置的不同將具有不同功能的區域統籌給不同部門管理,同時也可以實現在運營時不同專業的協同運作管理。此外,不同的區域管理部門也將成為每個區域資產的管理主體,從而實現對資產的統籌規劃和有效控制,實現資源的優化配置。在此基礎上,有效整合各項資源,最大化發揮組織協同平臺的作用,使得機場系統可以成功運作并且運營流程可以初步優化。

  在日常運作中,專業支持部門服從各區域管理部門的統一現場管理。專業支持部門要集中技術骨干力量,對整個機場技術系統的規劃開發和維護等進行統籌安排、全面管理,保證資源的集約化管理。區域管理部門負責區域內部的主體業務順暢運轉,以某一職能區域為單位進行相關資源的協調,運營籌備流程的優化以及內部信息的溝通,從而保證機場各個主要職能區域的和諧運營[3,4].二者之間的具體定位與關系見圖1.

  1.2.2 基于業務板塊的分解方法

  該方法以機場項目整體運營管理的工作體系為依據,根據投運方案4個分類業務內容(投運組織方案、投運籌備方案、投運演練方案、投運開航方案)中各單位、部門提供的關鍵節點,按照工作流程和工作性質,重新解構與整合,將運營籌備工作分解為運營籌備總體工作、運營籌備過程管理工作、機場業務專項準備工作、運營籌備協同管理工作四大板塊。在實際操作過程當中,結合各個區域的實際情況,各板塊對管理工作流程的準備、組織與人員設備、設施設備的資源準備等方面進行全面梳理。

  (1)運營籌備總體工作。

  機場項目運營籌備總體工作指的是在運營籌備過程當中僅僅以"機場"為運營籌備單位牽頭或執行的工作。因此,機場內部需要從戰略角度分析機場項目運營的各個管理層級所需要的指導手冊,制定針對某類工作的工作機制,以及確定人員配置方案,并且從上到下劃分責任邊界。同時也需要考慮保證機場項目在程序上的合規合法。因此,還需要在相關機構進行注冊,關注中國民航局對機場手續的相關規定(如機場三字碼、四字碼的申請相關工作),分類匯總開航報批相關工作。其中開航報批工作分為:空域容量及航班時刻審批相關工作,機場命名與三字碼、四字碼申請,飛行程序相關報批工作,《機場使用手冊》及其附件編制與審批,機場使用許可申請相關工作,航空資料上報與生效相關工作等。

  圖1 區域管理部門和專業化支持部門結構示意圖

 1.png

  (2)運營籌備過程管理工作。

  運營籌備過程管理工作指的是在機場項目建設基本完成與機場正式開航之間運營籌備應關注的幾部分工作。其中包括建設配合工作、投運演練工作、入駐啟用工作。

  建設配合工作指的是在機場項目建設工作臨近末尾,機場運營籌備辦為了順利接收機場資產,熟悉機場運營環境而與建設施工單位聯合運作的工作項目。運營籌備辦不僅可以進一步以己方標準檢驗設施設備應有資料是否符合機場運營條件,而且還可以協助建設單位實現竣工驗收,具體工作包括施工配合工作、竣工驗收配合工作、行業驗收配合、實物接受工作等。

  對于投運演練部分的工作,應按照"安全、生產、服務"3個模塊進行單項演練的匯總。入駐啟用工作包括開荒保潔、安保清場以及試運行等。

  (3)機場業務專項準備工作。

  機場業務專項準備工作指的是機場項目運營涉及的幾大職能--"安全、生產、服務、經營"的準備工作。設置這一層級,是因為考慮一些工作可能并不需要細致劃分到區域化層級,僅僅使用一個相對簡化的總體化的運營管理模式即可。而相對于區域化與專業化相結合的劃分方法,這種分類方法可以有的放矢、杜絕冗余。因此,兩種方法缺一不可,結合起來可以更加靈活地對機場項目運營籌備相關工作進行管控。

  1)安全準備工作。安全準備工作中設置了安全準備總體工作、應急管理準備工作、安全檢查準備工作、消防救援準備工作以及醫療急救準備工作等。

  2)生產準備工作。生產準備工作可定義為與機場自身功能實現相關的工作,主要涉及為保障機場輸送旅客、身份核驗、安全檢查以及后勤保障等功能而附帶的設備設施管理工作等。具體包括生產準備總體工作、設備系統運營籌備工作、動力能源運營籌備工作、各區域運營管理準備工作以及后勤保障工作。其中,生產準備總體工中包括對各個區域生產準備相關方案編制的工作、搭建各區域生產管理體系等。

  針對不同的設備系統以及動力能源系統的運營籌備,總結出運營籌備方案框架,推進其工作開展,見圖2.

  圖2 設備設施系統/動力能源系統運營籌備工作框架

2.png

  3) 服務準備工作。服務準備工作中主要涵蓋了機場為旅客提供的各項服務所需的準備工作,包括機場項目運營籌備工作中全場以及各區域所提供服務的方案編制及實施準備工作、旅客服務準備工作、航空器服務準備工作(飛行區)、貨運服務準備工作(貨運區)以及設施及設備服務管理準備工作。

  (4)運營籌備協同管理工作。

  協同工作指機場需與社會外界或場內航司協同完成的工作,機場需要為協同工作提供相應的場地、設備設施安裝條件和辦公配套用品,同時也應該跟蹤各單位主責的準備工作的進展,以便對整體進度有良好的掌控。具體包括總體協同準備工作、航空公司協同準備工作、政府主管部門協同準備工作、聯檢單位協同準備工作、空管指揮協同準備工作以及其他協同準備工作。

  2 結語

  本文將WBS方法與全要素方法結合,對大型民用機場項目的運營籌備工作進行了系統化分解,搭建了一個結構化的運營籌備工作總框架。這不僅能幫助機場順利實現從工程建設過程到運營工作的過渡,而且也給今后的運營工作列出了系統化結構化的工作分解目標,是一套可以沿用的理論框架,也可以在此基礎上幫助機場項目運營系統繼續深化分解運營籌備工作。

  參考文獻

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  [4]馮冰,鄭朔防,陳綏寧,等。大型民用客機研制項目WBS構建方法[J].項目管理技術,2010,8(1):66-70.

  文獻來源:楊逸飛。大型民用機場項目運營籌備工作管理WBS問題探究[J].項目管理技術,2021,19(02):126-130.

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